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CMC Ferrari 275 GTB C California Blue M-239

CMC M-239 Ferrari 275 GTB / C 9067 California Blue Diecast 1:18 Model Car

CMC M-239 Ferrari 275 GTB / C 9067 California Blue Diecast 1:18 Model Car

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Informations sur cette annonce de voiture miniature

Voici tout ce que vous devez savoir sur cette annonce de voiture miniature.

Marque
CMC
Hauteur
12
Numéro de pièce fabricant
M-239
Fabricant
CMC
Brand
- Sans marque/Générique -
Les commandes réalisées à partir des États-Unis, peuvent être soumises à des taxes d'importation et droits de douane, que l'acheteur est tenu responsable de payer.

CMC M-239 Ferrari 275 Gtb / C 9067 California Bleu Diecast 1:18 Modèle Voiture

Cette fiche produit est originalement écrite en anglais. Veuillez trouver ci dessous une traduction automatique en français. Si vous avez des questions veuillez nous contacter.


CMC M-239 Ferrari 275 GTB/C 9067 California Blue moulé sous pression 1:18 modèle de voiture scellé

En 1966, Ferrari lance la 275 GTB/C sur un tout nouveau châssis conçu par Mauro Forgheri pour une voiture de course à double usage. Désigné Tipo 590A, il était plus léger et plus résistant que le châssis 275 standard. Au total, douze voitures 275 GTB/C Scaglietti Berlinetta Competizione ont été construites par le département des courses de Ferrari à Maranello, chacune étant équipée d'une carrosserie relativement voluptueuse caractéristique des créations de Pinifarina à cette époque. 7" x 15" à l'avant et 7,5" x 15" à l'arrière), les passages de roues sont évasés pour rendre la carrosserie de la GTB/C plus large qu'une GTB de production régulière, notamment à l'arrière, où les ailes s'élargissent derrière. les portes. La carrosserie en aluminium est également recouverte d'une peau de 0,028 pouce (calibre 21) seulement deux fois moins épaisse que celle d'une GTB à carrosserie normale. Huit des douze GTB/C sont équipées d'une conduite à gauche et deux d'un châssis 9067 et 9085, sont équipés de jantes en alliage moulé et de pneus Dunlop comme notre M-210. Pour intégrer la transmission à l'essieu arrière de la 275 GTB/C, Ferrari a adopté pour la première fois la boîte-pont avec roulements à aiguilles. Il n'y a pas de ventilateur de refroidissement ; l'admission d'air naturelle, associée à un radiateur à eau monté derrière un énorme radiateur à huile, permet de garder le tout au frais, même dans des conditions de course d'endurance. Un système de lubrification à carter sec permet au moteur de s'asseoir plus bas et plus en avant pour améliorer la répartition du poids. La puissance provient d'un moteur Tipo 213 Competition V-12 d'une cylindrée de 3 286 cm3 et de 3 carburateurs Weber 40 DF13. Elle développe 280 chevaux à 7 700 tr/min et de nombreuses pièces du moteur sont coulées en électron, un alliage de magnésium, pour réduire le poids. Enfin et surtout, l'intérieur de la 275 GTB/C est construit avec des supports arrière, tandis que sa partie arrière est renforcé pour éviter qu'il ne fléchisse sous l'impact. Avec un palmarès impressionnant en course au fil des décennies, la 275 GTB/C restera dans les mémoires et sera honorée comme l'une des dernières véritables voitures de course à double usage de Ferrari. Pour de nombreux passionnés de Ferrari, la 275 GTB/C possède les mêmes caractéristiques qui ont fait de la GTO un bien très recherché.

CMC M-239 Ferrari 275 GTB/C 9067 California Blue moulé sous pression 1:18 modèle de voiture scellé

CATÉGORIES DE MAGASINS

 



























CMC M-239 Ferrari 275 GTB/C 9067 California Blue moulé sous pression 1:18 modèle de voiture scellé




détails

En 1966, Ferrari lance la 275 GTB/C sur un tout nouveau châssis conçu par Mauro Forgheri pour une voiture de course à double usage.du département des courses de Maranello, chacun étant équipé d'un corps relativement voluptueux qui était caractéristique des créations de Pinifarina à cette époque.

Pour permettre un dégagement pour les pneus de course (7" x 15" à l'avant et 7,5" x 15" à l'arrière), les passages de roue sont évasés pour rendre la carrosserie de la GTB/C plus large qu'une GTB de production régulière, en particulier dans le à l'arrière, où les ailes s'élargissent derrière les portes. Le corps en aluminium est également recouvert d'une peau de 0,028 pouce (calibre 21) seulement deux fois moins épaisse que celle d'une GTB à carrosserie normale.

Huit des douze GTB/C sont équipées d'une conduite à gauche, et deux, les châssis 9067 et 9085, sont équipées de jantes en alliage moulé et de pneus Dunlop comme notre M-210. Pour intégrer la transmission à l'essieu arrière de la 275 GTB/C, Ferrari a adopté pour la première fois la boîte-pont avec roulements à aiguilles. Il n'y a pas de ventilateur de refroidissement ; l'admission d'air naturelle, associée à un radiateur à eau monté derrière un énorme radiateur à huile, permet de garder le tout au frais, même dans des conditions de course d'endurance. Un système de lubrification à carter sec permet au moteur de s'asseoir plus bas et plus en avant pour améliorer la répartition du poids. La puissance provient d'un moteur Tipo 213 Competition V-12 d'une cylindrée de 3 286 cm3 et de 3 carburateurs Weber 40 DF13. Il produit 280 chevaux à 7 700 tr/min et de nombreuses pièces du moteur sont coulées en électron, un alliage de magnésium, pour réduire le poids.

Dernier point mais non le moindre, l'intérieur de la 275 GTB/C est construit avec des supports arrière, tandis que sa partie arrière est renforcée pour l'empêcher de fléchir sous l'impact. Avec un palmarès impressionnant en course au fil des décennies, la 275 GTB/C restera dans les mémoires et sera honorée comme l'une des dernières véritables voitures de course à double usage de Ferrari. Pour de nombreux passionnés de Ferrari, la 275 GTB/C possède les mêmes caractéristiques qui ont fait de la GTO un bien très recherché.


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CMC M-239 Ferrari 275 GTB/C 9067 California Blue moulé sous pression 1:18 modèle de voiture scellé
MPN M-239
Brand CMC
UPC Does not apply
Height 12


Description originale:


CMC M-239 Ferrari 275 GTB/C 9067 California Blue Diecast 1:18 Model Car SEALED

1966 saw Ferrari launch the 275 GTB/C on a completely new chassis that Mauro Forgheri had designed for a dual-purpose race car. Designated as Tipo 590A, it was lighter and stronger than the standard 275 chassis. A total of twelve 275 GTB/C Scaglietti Berlinetta Competizione cars were built by Ferrari’s racing department at Maranello, each being outfitted with a relatively voluptuous body that was characteristic of the designs by Pinifarina during that period of time.To allow clearance for racing tires (7” x 15” in the front and 7.5” x 15” in the rear), the wheel arches are flared to make the body of the GTB/C wider than a regular production GTB, especially in the rear, where fenders widen out behind the doors. The aluminum body is also covered by a 0.028-inch (21 gauge) skin only half as thick as that on a normal-bodied GTB.Eight of the twelve GTB/Cs feature a left-hand-drive, and two, chassis 9067 and 9085, are equipped with alloy-cast wheels and Dunlop tires as our M-210 is. To integrate the transmission with the rear axle in the 275 GTB/C, Ferrari adopted the transaxle with needle bearings for the first time. There is no cooling fan; natural air-intake, together with a water radiator mounted behind a massive oil radiator, serves to keep everything cool even under endurance race conditions. A dry sump oiling system enables the engine to sit lower and further forward to improve weight distribution. Power comes from a Tipo 213 Competition V-12 engine with a displacement of 3,286 cc and 3 Weber 40 DF13 carburetors. It yields 280 horsepower at 7,700 RPM, and many engine parts are cast in electron, an alloy of magnesium, for weight reduction.Last but not the least, the interior of the 275 GTB/C is built with rear mounts, whereas its rear section is reinforced to prevent it from flexing under impact. With an impressive race record over the decades, the 275 GTB/C is going to be remembered and honored as one of Ferrari’s last true dual-purpose race cars. For many Ferrari enthusiasts, the 275 GTB/C has the same features that have made the GTO a much-sought-after prize possession.

CMC M-239 Ferrari 275 GTB/C 9067 California Blue Diecast 1:18 Model Car SEALED

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CMC M-239 Ferrari 275 GTB/C 9067 California Blue Diecast 1:18 Model Car SEALED




details

1966 saw Ferrari launch the 275 GTB/C on a completely new chassis that Mauro Forgheri had designed for a dual-purpose race car.’s racing department at Maranello, each being outfitted with a relatively voluptuous body that was characteristic of the designs by Pinifarina during that period of time.

To allow clearance for racing tires (7” x 15” in the front and 7.5” x 15” in the rear), the wheel arches are flared to make the body of the GTB/C wider than a regular production GTB, especially in the rear, where fenders widen out behind the doors. The aluminum body is also covered by a 0.028-inch (21 gauge) skin only half as thick as that on a normal-bodied GTB.

Eight of the twelve GTB/Cs feature a left-hand-drive, and two, chassis 9067 and 9085, are equipped with alloy-cast wheels and Dunlop tires as our M-210 is. To integrate the transmission with the rear axle in the 275 GTB/C, Ferrari adopted the transaxle with needle bearings for the first time. There is no cooling fan; natural air-intake, together with a water radiator mounted behind a massive oil radiator, serves to keep everything cool even under endurance race conditions. A dry sump oiling system enables the engine to sit lower and further forward to improve weight distribution. Power comes from a Tipo 213 Competition V-12 engine with a displacement of 3,286 cc and 3 Weber 40 DF13 carburetors. It yields 280 horsepower at 7,700 RPM, and many engine parts are cast in electron, an alloy of magnesium, for weight reduction.

Last but not the least, the interior of the 275 GTB/C is built with rear mounts, whereas its rear section is reinforced to prevent it from flexing under impact. With an impressive race record over the decades, the 275 GTB/C is going to be remembered and honored as one of Ferrari’s last true dual-purpose race cars. For many Ferrari enthusiasts, the 275 GTB/C has the same features that have made the GTO a much-sought-after prize possession.


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